當前位置:首頁 極科頭條 山東省新舊動能轉換引導基金 申請指南 2018-10-25 10:00:00 來源:創投引導資金微信公眾號 領域:政策指南 瀏覽:223

一、基本情況

(一)基金規模。山東省新舊動能轉換基金主要采取引導基金、母基金、子基金三級架構,引導基金由省、市政府共同出資400億元設立,通過引導基金注資和市場化募集,吸引國內外金融機構、企業和其他社會資本共同發起設立多只母基金,形成不少于2000億元規模的母基金群,母基金再通過出資發起設立或增資若干只子基金,撬動各類社會資本,形成不少于6000億元的基金規模。

(二)投資方式。引導基金重點支持設立創投類、產業類母基金,也可適當設立基礎設施類母基金,其中創投類和產業類母基金規模占母基金總規模的比例原則上不低于80%。

(三)投資領域。新舊動能轉換基金重點投資以下領域:

1.支持新技術、新產業、新業態、新模式項目。優先投向各類創新型企業和省級重點人才創新創業等項目,突出支持傳統產業改造升級;

2.支持新興、優勢產業做大做強。重點投向新一代信息技術產業、高端裝備產業、新能源新材料產業、智慧海洋產業、醫養健康產業等新興產業,以及綠色化工產業、現代高效農業、文化創意產業、精品旅游產業、現代金融業等優勢產業,優先支持全省新舊動能轉換重大項目庫項目;

3.支持對外開放。鼓勵企業“走出去、引進來”,重點支持招商引資、招才引智、產融結合、跨國并購項目;

4.支持基礎設施建設。重點投向以人為核心的新型城鎮化建設,以及鐵路、公路、機場、港口及公共服務領域等基礎設施建設項目。

(四)激勵政策。為有效吸引金融機構、社會資本和國內外優秀投資機構參與山東省新舊動能轉換基金設立工作,根據國家有關法律法規規定,制定《山東省新舊動能轉換基金激勵辦法》,基金及其管理機構可享受稅收優惠、引導基金讓利、財政扶持、資源開發及人才引進等政策。

二、申請原則

在中國大陸境內注冊的企業或投資管理機構(以下簡稱申請機構)可以作為申請者,申請設立母基金,也可申請對現有投資基金進行增資。多家申請機構擬共同發起設立設立母基金的,應推舉一家投資機構作為申請者。

三、申請條件

(一)申請機構本身可申請作為母基金的基金管理機構,也可新設、委托或推薦母基金的基金管理機構。申請設立母基金的基金管理機構應符合以下條件:

1.在中國大陸注冊,且實繳注冊資本原則上不低于2000萬元人民幣,有較強的資金募集能力,有固定的營業場所和與其業務相適應的軟硬件設施。

2.有健全的投資管理和風險控制流程,規范的項目遴選機制和投資決策機制,能夠為被投資企業提供管理咨詢等增值服務;

3.須在中國證券投資基金業協會完成登記備案,新設立的基金管理機構須承諾在基金設立方案確認后6個月內完成登記工作;

4.管理團隊中至少有3名具備3年以上基金管理工作經驗的高級管理人員,至少主導過3個以上投資成功案例,具備良好的管理業績,高級管理人員須具備基金從業資格;

5.基金管理機構及其高級管理人員無行政主管機關或司法機關處罰的不良記錄;

6.母基金管理機構在基金中認繳出資額根據基金類別確定,一般不低于基金規模的2%。基金規模較大的可降低認繳出資比例,原則上不低于1%。

(二)新設立母基金除符合以上基金管理機構規定條件外,還應符合以下條件:

1.在山東省境內注冊;

2.基礎設施類母基金原則上單只基金規模不低于100億元,產業類母基金原則上單只基金規模不低于50億元,創投類母基金原則上單只基金規模不低于10億元。不強制限定基金規模,具體情況根據市場需求確定;

3.主要發起人、投資管理人已基本確定,并草簽基金章程(協議或合同);

4.其他出資人已落實,并保證資金按約定及時足額到位。

(三)申請引導基金對現有投資基金進行增資的,除滿足上述新設設立母基金設立條件外,還應滿足以下條件:

1.基金已按有關法律、法規設立,并按規定在有關部門備案;

2.基金投資方向符合《山東省新舊動能轉換基金管理辦法》有關規定;

3.基金全體出資人同意增資方案,且增資操作符合國家相關規定。

(四)按照公開、公平、公正的原則,選擇優秀投資機構開展合作,優先與綜合實力強、管理業績優的機構合作,優先與能協調引進國家級資源的機構合作,優先與首期出資到位快的機構合作,優先與認繳出資比例高的機構合作,優先與儲備項目多、投資額大的機構合作,優先與承諾跟投的機構合作。

四、申請方式

申請機構可根據擬設立母基金產業方向與對口省直部門聯系對接,可與各市政府、山東省財金投資集團有限公司(山東省新動能基金管理有限公司)研究提出母基金設立初步方案,也可直接與基金決策委員會辦公室(省財政廳)對接,提報母基金設立初步方案。

申請機構提交的申請材料包括但不限于附件1-5規定的內容。

五、其他事宜

(一)申請人應承諾對申報材料的合法性、真實性、有效性、一致性負完全責任,對于以虛假材料騙取引導基金的,將取消其申報資格,嚴重的將依法追究責任。

(二)請按照A4紙張格式準備申報材料,書面申報材料不予退回。

(三)山東省新舊動能轉換基金決策委員會辦公室對本申請指南相關事項擁有最終解釋權。

(四)自本指南發布之日起,意向申請機構即可與相關部門(單位)聯系申請引導基金事宜。

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  • 科技創新
  • 車聯網
  • 新一代通信技術
  • 智能化
0評論 2018-10-25
高鐵列車WIFI為什么那么快 超高速無線通信技術助力網速風馳電掣 無線通信的發展始終朝著一個目標演進,那就是讓人們能夠在任何時間任何地點都可以進行通信。高速列車作為現代交通工具,與人們的生活息息相關。在長達數小時甚至十余小時的行程中,乘客所需的通信服務包括語音、電子郵件、上網瀏覽和流媒體等多種業務。為高速移動中的乘客提供信息化服務,已成為移動通信發展中的新熱點。高速鐵路寬帶無線接入網絡存在信道快變、多普勒頻譜擴展大、切換頻繁、頻譜受限、電波干擾復雜等特點。因此需要研究和分析與高速移動環境相適應的新一代高速鐵路寬帶無線接入網絡架構及其性能。 現有網絡主要通過道旁基站對高速列車車內用戶提供無線接入服務,亦稱為直傳鏈路,這是傳統接入方案在高速列車上的直接應用。由于直傳鏈路受法拉第金屬腔體屏蔽效應的影響很大,以及高速場景下的多普勒頻移和頻繁越區切換,使得現有網絡在高速場景下的接通率、掉話率、數據業務的吞吐率等無線傳輸關鍵性能指標(KPI)明顯惡化。 在此背景下,新一代高速寬帶無線移動通信系統(簡稱EUHT)以其高吞吐率、高移動性、高可靠、低延時等特性成為軌道交通車地無線通信的必然選擇。 EUHT在技術上是源于2008年國家科技重大專項03專項“新一代寬帶無線移動通信網”下的“超高速無線局域網”課題,歷經三輪重大專項選拔、八年的艱難攻關,新岸線公司研發出具有完全自主知識產權的EUHT成套技術、系統及相關芯片和產業化設備,全球范圍內首次解決了“移動寬帶”和“寬帶移動”一體化的難題,具備高可靠、高容量、高速率、低時延、低功耗、低成本和精確定位、精密計算、精細控制的特點;且完全覆蓋《5G概念白皮書》所提及“5G主要應用場景”,并基本實現和部分超越其中的“關鍵技術挑戰”。 根據使用場景的不同,EUHT系統融合了多種關鍵技術來滿足多樣的應用需求,如上圖所示,EUHT系統在室內、廣域覆蓋、高速公路、高鐵、地鐵等環境下,通過調整系統參數就可以靈活地自適應工作,達到效率與性能的最佳平衡。EUHT技術在2012年由工信部頒布為通信行業標準,標準號為YD/T2394.1-2012、YD/T2394.1-2012.國標委于2014年頒布EUHT為中國智能交通國家標準,標準號為GB/T31021.2-2014.住建部于2015年4月批準新岸線牽頭組織開展《城市軌道交通車地實時視頻傳輸系統》標準編制工作,2016年8月住建部批準《城市軌道交通車地實時視頻傳輸系統》為城鎮建設行業產品標準,編號為CJ/T500-2016,自2017年2月1日起實施。 在高鐵應用方面,基于EUHT的軌道交通車地無線通信系統包括中心、車站、軌旁和車載設備四部分構成。(縮略語解釋:EAU:EUHT接入單元、EBU:EUHT基站單元、ECC:EUHT控制中心、EDC:EUHT數據中心、EDU:EUHT室內單元、ESU:EUHT服務單元) 一、中心設備 由EDC(數據中心)、ECC(控制中心)和EDU(室內單元)設備構成。EDC設備實現與視頻監控系統控制中心、PIS系統控制中心以及視頻安防監控系統中心設備的連接,接收來自PIS系統控制中心、視頻監控系統控制中心以及視頻安防監控系統中心設備的數據并回應其請求;ECC設備對全線的EUHT系統設備進行網絡管理和狀態維護;ECC、EDC設備通過設置在中心的EDU及地面EDU實現同軌旁設備的網絡連接。 二、車站EDU設備 實現同其他車站數據的交換功能;并配合ECC或者獨立實現本站管轄區域內軌旁設備的接入管理、認證管理和狀態監控功能,實現同其他車站數據的交換功能。 三、軌旁EBU設備 實現車地雙向數據的無線傳輸功能。EBU(基站單元)設備的主要參數如下:通信頻點:5GHz-6GHz,可配置;帶寬:20/40/80MHz帶寬;發射功率:20dBm(支持256QAM),支持自動功率調整;傳輸速率:500Mbps吞吐率;自動切換:延時小于40ms,切換成功率99.99%。 四、車載設備 由EAU(接入單元)設備和ESU(服務單元)設備構成。EAU設備實現同軌旁設備的無線數據雙向高效傳輸功能;ESU設備實現流量動態均衡、多業務接入以及業務優先級控制。EAU設備的主要參數如下:通信頻點:5GHz-6GHz,可配置;帶寬:20/40/80MHz帶寬;發射功率:20dBm(支持256QAM),支持自動功率調整;射頻通道:最大4個通道,支持前向、后賂雙極化天線;傳輸速率:500Mbps吞吐率;自動切換:延時小于40ms,切換成功率99.99%。 EUHT技術及系統集成由廣東新岸線公司提供。公司自2016年初便開始在京津城際線路上小范圍測試該技術,2017年6月又委托北京交通大學軌道運行控制系統國家工程研究中心對該技術做了相關測試。測試結果顯示,在城際高鐵300公里/小時的高速移動情況下,該技術平均傳輸帶寬可達到150Mbps,是目前的第四代移動通信技術(4G)的大約10倍,已達到下一代5G技術提出的多項性能指標要求。 在京津城際120公里長的全線,該公司目前已經安裝了109個基站,實現了線路全覆蓋,預計到今年年底前就能開始運營。屆時,所有乘客均可以連接車廂內的移動網絡,滿足瀏覽網頁、觀看視頻等需求.該技術的實際使用網速和一般家中Wi-Fi相差無幾,但家中Wi-Fi技術的缺點在于無法在高鐵這樣高速移動的條件下直接用于車地傳輸,而EUHT系統具有高速移動情況下的大容量數據傳輸、高可靠、低延時等技術優勢。
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  • 工業應用
0評論 2018-10-25
干貨 物聯網產業鏈及其廠商大全 自“智慧地球”提出以來,物聯網的概念在全球范圍內迅速被認可,并成為新一輪科技革命與產業變革的核心驅動力。 在世界經濟復蘇曲折的大背景下,以物聯網為代表的信息通信技術正加快轉化為現實生產力,從淺層次的工具和產品深化為重塑生產組織方式的基礎設施和關鍵要素,深刻改變著傳統產業形態和人們的生活方式,催生了大量新技術、新產品、新模式,引發了全球數字經濟浪潮。 與此同時,物聯網產業在全球范圍內呈現加速發展的態勢。知名企業利用自身優勢加快在行業應用、平臺、網絡、操作系統、傳感器件等技術環節的布局,搶抓物聯網新一輪發展戰略機遇的意向非常突出。對于物聯網產業發展前景的普遍看好和政府、企業的戰略性投入推動物聯網迅速進入以水平環節為核心,以“云-管-端”一體化布局為模式的生態構建新階段。 物聯網的體系架構自下而上分為四個層次:感知層、網絡層、平臺層、應用層。 根據這四個層次,物聯網的產業鏈又大致可分為八大環節:芯片提供商、傳感器供應商、無線模組(含天線)廠商、網絡運營商(含 SIM 卡商) 、平臺服務商、系統及軟件開發商、智能硬件廠商、系統集成及應用服務提供商。 1、物聯網芯片供應商 芯片是物聯網的“大腦”,低功耗、高可靠性的半導體芯片是物聯網幾乎所有環節都必不可少的關鍵部件之一。依據芯片功能的不同,物聯網產業中所需芯片既包括集成在傳感器、無線模組中,實現特定功能的芯片,也包括嵌入在終端設備中,提供“大腦”功能的系統芯片——嵌入式微處理器,一般是MCU/SoC形式。 目前在物聯網領域中,芯片廠商數量眾多,芯片種類繁多,個性化差異明顯。然而,芯片領域依然為高通、TI、ARM等國際巨頭所主導,國內芯片企業數量雖多,但關鍵技術大多引進自國外,這就直接導致了眾多芯片企業的盈利能力不足,難以占領市場份額。 傳統的國際半體巨頭,如ARM、英特爾、高通、聯發科、飛思卡爾、德州儀器、意法半導體等。國內主要廠商包括:華為海思、展訊、新岸線、北京君正、全志科技等。 國內廠商從特定細分領域入手,包括研發適合5G、人工智能領域的專用芯片。在這條道路上,我國企業目前與國外先進技術基本上站在同一起跑線上。如在AI芯片領域,國內企業中科寒武紀科技的DianNao系列ASIC人工智能芯片技術水平國際領先。而在5G芯片方面,新岸線公司推出了一款滿足未來5G終端平臺需求的射頻發動機芯片——NR6816。NR6816 優良的接收和發射性能,既能滿足超高速無線通信EUHT(Enhanced Ultra High Throughput)的系統應用,也能滿足5G系統對用戶體驗速率、流量密度、時延、能效和連接數等不同場景下的指標要求。 2、傳感器供應商 傳感器是物聯網的“五官”,本質是一種檢測裝置,是用于采集各類信息并轉換為特定信號的器件,可以采集身份標識、運動狀態、地理位置、姿態、壓力、溫度、濕度、光線、聲音、氣味等信息。廣義的傳感器包括傳統意義上的敏感元器件、RFID、條形、條形碼、二維碼、雷達、攝像頭、讀卡器、紅外感應元件等。 目前跨國公司在中國MEMS傳感器市場占比高達60%,國內企業在技術水平、生產工藝、規模和盈利能力等方面的差距導致國內傳感器市場高度依賴進口。一是傳感器企業產值偏低。國內傳感器企業中產值過億的廠商占比13%,全國不足200家;二是產品種類相對單一。目前全國傳感器產品種類齊全的企業占比不足3%,產品線單一,綜合競爭能力偏弱;三是研發生產技術相對落后,相較國際領先企業,新品研制落后5-10年,產業化規模生產技術工藝落后10年以上。 3、無線模組廠商 無線模組是物聯網接入網絡和定位的關鍵設備。無線模組可以分為通信模組和定位模組兩大類。常見的局域網技術有WiFi、藍牙、ZigBee等,常見的廣域網技術主要有工作于授權頻段的2/3/4G、NB-IoT和非授權頻段的LoRa、SigFox、等技術,不同的通信對應、不同的通信模組。NB-IoT、LoRa、SigFox屬于低功耗廣域網(LPWA)技術,具有覆蓋廣、成本低功耗小等特點,是專門針對物聯網的應用場景開發的。中國、韓國、歐洲、中東、北美的多家運營商加速布局NB-IoT,已經開展了基于pre-standard的NB-IoT技術的試點,并開啟了端到端的技術和業務驗證。 4、網絡運營商 網絡是物聯的通道,也是目前物聯網產業鏈中最成熟的環節。廣義上來講,物聯網的網絡是指各種通信網與互聯網形成的融合網絡,包括蜂窩網、局域自組網、專網等,因此涉及到通信設備、通信網絡(接入網、核心網業務)、SIM制造等。 考慮到物聯網很大程度上可以復用現有的電信運營商絡(有線寬帶網、2/3/4G移動網絡等),同時國內基礎電信運營商具有壟斷特征,是目前國內物聯網發展的最重要推動者,因此我們在這個環節將聚焦三大電信運營商和與之緊密相關、且會受益與之緊密相關、且會受益與之緊密相關、且會受益與之緊密相關、且會受益蜂窩物聯網終端增長的SIM卡制造商身上。 5、平臺服務商 平臺是實現物聯網有效管理的基礎。物聯網平臺作為設備匯聚、應用服務、數據分析的重要環節,既要向下實現對終端的“管、控、營”,還要向上為應用開思、服務提供及系統集成提供paas服務。物聯網平臺從底層到上層分別提供設備管理、連接管理、應用使能和業務分析等主要功能。平臺服務商大多面向單層功能構建平臺,例如,智能硬件廠商專注設備管理平臺,網絡運營商專注連接管理平臺,IT服務商和各行業領域服務商等專注應用使能平臺和業務分析平臺。 6、系統及軟件開發商 系統及軟件可以讓物聯網設備有效運行,物聯網的系統及軟件一般包括操作系統、應用軟件等。其中,操作系統(OperatingSystem,OS)是管理和控制物聯網硬件和軟件資源的程序,類似智能手機的IOS、Android,是直接運行在“裸機”上的最基本的系統軟件,其它應用軟件都在操作系統的支持下才能正常運行。 目前,發布物聯網操作系統的主要是一些IT巨頭,如谷歌、微軟、蘋果、阿里等。由于物聯網目前仍處起步階段,應用軟件開發主要集中在車聯網、智能家居、終端安全等通用性較強的領域。 7、智能硬件廠商 智能硬件是物聯網的承載終端,是指集成了傳感器件和通信功能,可接入物聯網并實實現特定功能或服務的設備。從產品形態和功能的發展來看,智能硬件不斷創新。當前智能硬件已經出現智能可穿戴、智能家居、智能車載、智能無人機等規模產品體系,涉及家庭、教育、安保、物流、政府辦公等十余個行業領域。如果按照面向的購買客戶來劃分,可分為To B和 To C類:To B類:包括表計類(智能水表、智能燃氣表、智能電表、工業監控檢測儀表等)、車載前裝類(車機)、工業設備及公共服務監測設備等;To C類:主要指消費電子,如可穿戴設備、智能家居等。 8、系統集成及應用服務提供商 系統集成及應用服務是物聯網部署實施與實現應用的重要環節。所謂系統集成,就是根據一個復雜的信息系統或子系統的要求,把多種產品和技術驗明并接入一個整的解決方案的過程。目前主流的系統集成做法有設備系統集成和應用系統集成兩大類。面對物聯網復雜應用環境和眾多不同領域的設備,傳統的項目建設模式——由投資方獨自去對接設計院、設備廠家、電力公司等,無論在效率和質量都無法跟上現時的需求。相對于傳統模式,總體來說,系統集成商能較好的解決了工程設備工藝規范不統一問題、兼容性問題、對項目管理、設計、監管等有整體的把控。 物聯網的系統集成一般面向大型客戶或垂直行業,例如政府部門、水務公司、燃氣公司、熱力公司,石油鋼鐵企業等,往往以提供綜合解決方案形式為主。面對物聯網的復雜應用環境和眾多不同領域的設備,系統集成商可以幫助客戶解決各類設備、子系統間的接口、協議、系統平臺、應用軟件等與子系統、建筑環境、施工配合、組織管理和人員配備相關的問題,確保客戶得到最合適的解決方案。
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0評論 2018-10-25
5G越來越近 從“霧里看花”到“望梅止渴” 在11月14日舉行的“2017未來信息通信技術國際研討會”上,未來移動通信論壇理事長鄔賀銓院士表示,5G在中國開始是“霧里看花”,看不清摸不著;然后是“水中望月”,看得見摸不著;今年發生了很大變化,開始“望梅止渴”,已經看到一些5G的性能,還沒有開始體驗。 5G越來越近 “到現在,5G發展進入一個新的階段,再過40多天到2018年,5G的標準將基本就緒。中國的5G研發試驗也進入了第三階段,韓國2018年平昌冬奧會商用5G,還有一些國家、一些企業也紛紛提出開5G試驗網。我想5G越來越近了。”鄔賀銓說。 鄔賀銓說,業界對5G定調很高,讓用戶產生了很大的期望,但5G是否已經準備好?目前在技術標準層面,還需要不斷的完善提升,同時隨著速率上升,運營商還面臨著提速降費的壓力。 “我們不止要提升5G的性能,還有標準化的要求、知識產權的要求、產業化能力的要求,以及市場化水平的要求。總之到2020年以前,我們感受到的挑戰不是比原來少了,而是比原來多了。這也是因為我們比原來看得更清一點了,我們現在對5G不像原來那樣懵懵懂懂,我們現在是另眼相看,看到了它的挑戰。” 行百里者半九十 移動通信是沒有止境 鄔賀銓表示,對中國5G發展充滿信心。對5G等移動通信技術、產業發展,鄔賀銓總結了四點經驗。 其一,幾大主管部門的鼎立合作支持。從3G時代開始,中國科技部、發改委、工信部鼎立合作推動移動通信發展。其二,從3G開始,中國就采用了推進組這樣的形式,集結了“產學研用”各方,在政府的指導下,很好地把產業鏈的力量凝聚在一起。這對現在5G推進組在試驗場的試驗和標準的提升方面提供了很好幫助。 其三,移動通信是國際化的,從3G開始中國就推動移動通信的國際化合作。歐盟代表也發言表示,希望通過國際合作,讓5G惠及全球大眾。其四,充分發揮了群眾組織、社會機構的作用。Future論壇,原來的未來移動通信論壇、TD產業聯盟等等,充分發揮這些國際組織的作用,把產業需求、政府意圖以及科技創新等方面很多想法和實際產業的落地,以及應用結合在一起。 “雖然現在看5G越來越近了,但是行百里者半九十,到商用前期仍然有許多工作要做。即便商用完了,移動通信是沒有止境的。”鄔賀銓表示。
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0評論 2018-10-25
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